اخبار از تویوتا: روز سه شنبه این خودروساز نشان داد كه دارای آهنربایی مقاوم در برابر حرارت است كه از نئودیمیم كمتری استفاده می كند ، یك عنصر خاك کمیاب است - میزان استفاده از نئودیمیوم را تا 50 درصد كاهش می دهد.

رویترز آن را "فلز خاکی کمیاب مهم" برای موتورهای برقی خواند.

Mining.com گفت ، زمان بسیار خوبی است ، جایی که سیسیلیا جاسماسی به شماره ها نگاه کرد.

او گفت قیمت نئودیمیوم همچنان در حال افزایش است در حالی که صادرات نادر زمین از چین در سال 2010 30٪ کاهش یافته است.

آکیرا کاتو ، مدیر کل پروژه در شرکت تحقیق و توسعه پیشرفته و مهندسی تویوتا ، در یک توجیهی در توکیو با خبرنگاران سخنرانی کرد. رویترز با بیان این جمله اظهار داشت: "اگر ما با این سرعت به استفاده از نئودیمیم ادامه دهیم ، در نهایت دچار کمبود عرضه خواهیم شد ... بنابراین ما می خواهیم با فناوری هایی روبرو شویم که به حفظ ذخایر نئودیمیوم کمک کند ."

Mining.com نوشت: "نگرانی وجود دارد مبنی بر اینکه با کمبود وسایل نقلیه الکتریکی از جمله وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی و باتری ، در آینده کمبود کمبود پیدا می کند. با وجود این ، تلاش اندکی برای پرداختن به استفاده از نئودیمیوم صورت گرفته است."

در مورد پیش بینی های EV ، آژانس بین المللی انرژی (IEA) پیش بینی می کند تعداد خودروهای برقی تا سال 2040 به حدود 40 میلیون نفر برسد. به این ترتیب ، تویوتا نسبت به کمبودهای عرضه کمتر آسیب پذیر می شود.

اعتبار: تویوتا
استفاده از فلز جدید از نئودیمیم به میزان نصف کاهش نمی یابد بلکه باعث استفاده از تربیوم و دیسپروزیوم می شود. اطلاعیه تویوتا: "این آهنربا تازه توسعه یافته از هیچ گونه تربیوم (Tb) یا دیسپروسیم (Dy) استفاده نمی کند ، که زمینهای نادری هستند و همچنین به عنوان مواد حساس ضروری برای آهنرباهای نئودیمیوم بسیار مقاوم در برابر حرارت طبقه بندی می شوند."

به گفته رویترز ، این چیزی است که آهنرباهای مورد استفاده در بیشتر اتومبیل ها برای کار با موتورها ، تقریباً 30 درصد عناصر کمیاب خاکی نئودیمیوم ، تربیوم و دیسپروزیوم را تشکیل می دهند.

خودروسازان خارج از تویوتا با افزایش مقدار نئودیمیم روش هایی برای از بین بردن دیسپروز و تربیوم از آهن ربا پیدا کردند.

اینجاست که تویوتا مسیری متفاوت را نشان می دهد. آنها فلزات گرانبها را از آهن ربا می ریزند اما در عین حال میزان نئودیمیم را کاهش می دهند.

محلول تویوتا شامل لانتانیم و سریم است. Jamasmie گفت: لانتانیم و سریم دو مزیت دارند: (1) آنها بسیار زیاد از خاکی کمیاب هستند و (2) حدود 20 برابر کمتر از نئودیمیم است.

اعتبار: تویوتا
در عین حال ، صرفاً کاهش مقدار نئودیمیم و جایگزین کردن آن با لانتانیم و سریم مؤثر نیست. نتیجه آن افت عملکرد موتور خواهد بود. تویوتا اظهار داشت كه "فناوریهای جدیدی دارد كه باعث كاهش زوال فشار و مقاومت در برابر گرما می شود ، حتی اگر نئودیمیم با لانتانیم و سریم جایگزین شود."

تویوتا گفت این آهن ربا جدید دارای مقاومت معادل مقاومت در برابر حرارت نسبت به آهنرباهای نئودیمیوم قبلی است ، اما میزان نئودیمیم مورد استفاده را تا 50 درصد کاهش می دهد.

در این اطلاعیه آمده است: آهنربای جدید مقاوم در برابر حرارت به دلیل ترکیبی از این فناوری ها می تواند حتی در دماهای بالا نیز فشار را حفظ کند: (1) پالایش دانه آهنربا (2) سطح دانه دو کاره بالا و 3) نسبت آلیاژ خاص لانتانیم و سریم.

کاتو در گزارش رویترز اظهار داشت كه تویوتا می تواند نیمی از نئودیمیوم مورد استفاده در آهن ربا را برای موتورهایی كه كاركردهای وسایل نقلیه معمولی مانند ویندوزهای برق با لانتانیم و سریم را انجام می دهند و حدود 20 درصد برای آهنرباهای موتور برقی جایگزین كند.